Rozdíl mezi keramickými a kovovými brzdovými destičkami
Share
Systém automobilové brzdy hraje klíčovou roli v bezpečnosti vozidla. V posledních letech se s pokrokem v technologii vozidel a zvyšující se rychlostí vozidel zvýšila důležitost brzdového systému v automobilech. Hlavním významem brzdového systému je instalace každého vozidla s účinným brzdovým systémem, který umožní, aby vozidlo odpočívalo v rozumné vzdálenosti za nejnepříznivějších podmínek. Brzda je jednoduše brzdový systém vozidla, který ovlivňuje bezpečnost jízdy vozidla. Brzdové destičky jsou srdcem brzdového systému vašeho vozidla.
Brzdová destička je součástí sestavy hlavní brzdy, která drží třecí materiál obložení, který je tlačen proti rotoru, aby vytvořil tření, aby vozidlo zastavilo. Azbest je po léta nejúčinnějším a nejoblíbenějším materiálem brzdového obložení, dokud potenciální zdravotní rizika azbestu nevedla k jeho odstranění z brzdových systémů. Dalšími běžně používanými materiály podšívky, které se dnes v široké míře používají, jsou keramická, polokovová a celokovová vyzdívka. Podíváme se na keramické a kovové brzdové destičky, zejména na rozdíl mezi nimi, abychom vám lépe porozuměli, která z nich je lepší volbou.
Co je to Keramické brzdové destičky?
Keramika je dnes jednou z populárních možností brzdové destičky. Téměř polovina vozidel používá jako originální vybavení keramické obložení a tam jsou také k dispozici keramické brzdové destičky s náhradními díly. Tyto brzdové destičky jsou vyrobeny z keramiky a mědi nebo z nějakého jiného kovového vlákna spíše než z ocelové vlny pro regulaci tepla. Ocel v polokovových brzdových destičkách má tendenci vydávat hluk, opotřebovat rotory, které hromadí velké množství prachu ovlivňující výkon kol. Keramický materiál a měděné kompozitní obložení vytvářejí mnohem méně hluku a nepoškozují rotory a vytvářejí prakticky méně prachu. Kromě toho mají stabilnější tření než polokovové podložky. Tyto materiály se používají pro rotory ve špičkových vozidlech.
Co je to kovové brzdové destičky?
Kovové obklady jsou vyrobeny z práškového kovu, který je formován do bloků působením tepla a tlaku. Používají se ve vozidlech, která by fungovala v náročných podmínkách a v automobilových závodech. Vyrobeny ze železa, mědi, oceli a grafitu, jsou tyto materiály smíchány dohromady a spojeny do brzdové destičky. Kovové obklady jsou spojeny dohromady pomocí procesu zvaného slinování, který vytváří práškový kov bez jeho tavení. Poskytují dobrou rovnováhu mezi výkonem a trvanlivostí a jsou velmi účinné pro extrémně vysoké teploty. Polokovové vyzdívky používají vysoký obsah kovů, obvykle přesahující 50% hmotnosti. Ocelová vlákna se ve velké míře používají spolu s mědí, slitinami mědi a v některých případech cínem a zinkem.
Rozdíl mezi keramickými a kovovými brzdovými destičkami
Podšívkový materiál
- Kovové obklady jsou vyrobeny ze slinutých kovů, často z oceli a měděné vlny, které jsou roztaveny do bloků za použití mědi, bronzu nebo oceli s jinými kovovými sloučeninami, jako je železo a grafit. Tento proces se nazývá slinování, které vytváří práškový kov bez jeho tavení. Keramické brzdové destičky, na druhé straně, jsou vyrobeny z keramiky a mědi nebo některých jiných kovových vláken, spíše než z ocelové vlny, pro regulaci tepla. Polokovové vyzdívky používají vysoký obsah kovů, obvykle přesahující 50% hmotnosti. Ocelová vlákna se ve velké míře používají spolu s mědí, slitinami mědi a v některých případech cínem a zinkem.
Výkon
- Keramické brzdové destičky mají stabilnější třecí vlastnosti než polokovové obložení a jsou vysoce odolné vůči teplu s velmi dobrým koeficientem tření 0,37 - 0,38 a velmi dobře se opotřebují. A jejich koeficient tření neklesá tak rychle, jak se zahřívají. Kovové obložení má obvykle koeficienty tření kolem 0,37 - 40, v závislosti na použitém kovu. Železo je toho ve velkém množství. Polokovové obložení je v zásadě ve složené kategorii, ale s vysokým obsahem kovu. Kovová obložení poskytují vynikající odolnost proti vyblednutí brzd, ale vyžadují vysoký tlak na pedál a poskytují zlepšený brzdný výkon za nejnáročnějších podmínek a teplot.
Hluk a prach
- Keramické obložení je velmi tiché, což má za následek spontánní chování a nižší pedálové síly. Vysoká tepelná stabilita charakterizovaná vysokým a široce konstantním koeficientem tření zaručuje dobré chování při brzdění a hluku i za drsných podmínek vozovky. Kovové obložení, na druhé straně, jsou náchylné k vytváření většího hluku, zatímco ocel v podložce tře o rotor, čímž vytváří kovový hluk při broušení. Keramický materiál a kompozitní obložení z mědi vytvářejí mnohem méně hluku a nepoškozují rotory a vytvářejí prakticky méně prachu než kovové obložení.
Cena
- Pokud jde o cenu, keramické brzdové destičky mají tendenci být na vyšší straně, takže keramické brzdové kotouče se používají v mnoha sportovních vozech, vysoce výkonných prémiových sedanech a sportovních užitkových vozidlech. Keramické brzdové kotouče se používají v různých vozech jako Porsche, Audi, BMW a Ferrari. Na druhé straně kovové nebo polokovové obložení spadají někde mezi organickou a keramickou řadu, takže jsou relativně levnější než jejich keramické protějšky. Keramické obložení také udržuje brzdovou kapalinu chladnější než kovové podložky, které obvykle zvyšují náklady.
Keramické vs. kovové brzdové destičky: srovnávací tabulka
Shrnutí keramických vs. kovových brzdových destiček
Polokovové obložení se většinou používá pouze na přední disky osobních a lehkých nákladních vozidel. Ocel v kovových a polokovových vyzdívkách má tendenci vytvářet větší hluk a vytvářet velké množství prachu z brzd, což dlouhodobě ovlivňuje výkon vozidla. Keramické obložení je relativně dražší než kovové podložky, ale jejich koeficient tření zůstává při změnách teploty konstantní. Jsou také tiché a méně náchylné k opotřebení a na rozdíl od svých kovových protějšků trpí téměř studujícím koeficientem tření za studena.
