Rozdíl mezi podzvukovou a nadzvukovou

Podzvukový vs. nadzvukový

Rychlost proudění vzduchu hraje rozhodující roli při určování charakteristiky proudění vzduchu. Vzduch proudící nízkými rychlostmi lze považovat za viskózní tekutinu s nestlačitelnými vlastnostmi, jako je voda. Když se rychlost proudění vzduchu zvýší, vlastnosti související se stlačitelností se významně změní, což má za následek změnu aerodynamických sil kolem těla v proudu.

V souvislosti s relativním pohybem může být letadlo pro analytické účely považováno za těleso, které stojí v proudu vzduchu. Rychlost letadla se stává relativní rychlostí proudu vzduchu, běžně používanou jako rychlost letu. Letadlo navržené k letu pod rychlostí zvuku je známé jako podzvukové letadlo, zatímco letadlo navržené k letu rychleji než rychlost zvuku je známé jako nadzvukové letadlo. Tato rychlost je obvykle vyjádřena Machovým číslem (M), což je poměr mezi rychlostí vzduchu a rychlostí zvuku. Pokud je letadlo podzvukové, jeho maximální rychlost je menší než 1 (M 1).

Více o Subsonic Aircraft

Většina vyrobených letadel jsou podzvuková letadla, která jsou navržena k letu pod Mach 0,8. Malá lehká letadla mají nižší Machova čísla, což je kolem Mach 0,2. Obchodní trysky a komerční dopravní letadla mohou létat maximální rychlostí až 0,85 Mach.

Lehká podzvuková letadla používají jako pohonnou jednotku pístové motory, zatímco obchodní trysky a komerční letadla používají turbovrtulové motory nebo turbokompresory s vysokým obtokem. Strukturálně se zatížení na draku liší od letadla k letounu. Křídla jsou obvykle rovná nebo s malým úhlem záběru. Plášť letadla je vyroben z hliníku a drak letadla se může skládat z hliníku a oceli. S pokrokem v technologii kompozitních materiálů se zavádějí vlákny vyztužené kompozitní materiály s vysokou pevností a nízkou hmotností.

Více o nadzvukových letadlech

Nadzvukový režim je také rozdělen na nadzvukový (1

Nadzvukové letouny jsou většinou vojenské letouny určené pro boj (např. F-15E, Su 27, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon). Jako elektrárnu používají turbofanové motory s nízkým obtokem a konstrukce je navržena tak, aby vydržela vibrace a zatížení vznikající při nadzvukových rychlostech.

Drak je většinou vyroben z kvalitního titanu a hliníku, aby vydržel vysoké zatížení při manévrech a poškození během boje. Drak byl aerodynamicky optimalizován, aby se minimalizovaly efekty stlačitelnosti a efekty tažení. Místní hustota vzduchu se liší v důsledku rázových vln, expanze a dusivého proudění, což má za následek drastickou změnu z podzvukových letových podmínek.

Nadzvukový transport (Serson) je realizovaný, ale nákladný letecký úkol. Byly postaveny pouze dva typy nadzvukové dopravy a oba překročily průměrnou cenu letu. Jsou to Concorde a Tu-144, konstruované jako osobní letadla, ale provoz byl kvůli vysokým nákladům opuštěn.

Vysoce nadzvuková letadla jsou většinou rekonstruovaná letadla a hypersonická letadla jsou vysoce experimentální letadla (s výjimkou raketoplánu).

Jaký je rozdíl mezi podzvukovou a nadzvukovou?

• Podzvukové letadlo letí pod rychlostí zvuku, zatímco nadzvukové letadlo letí rychleji než rychlost zvuku.

• Nadzvukové letouny používají jako pohonný systém turbofanové motory s nízkým obtokem, zatímco podzvukové letouny používají pístové motory poháněné vrtulemi, turbovrtulové motory nebo turbofanové motory s vysokým obtokem.

• Nadzvuková letadla používají zametaná křídla nebo křídla delta, zatímco podzvuková letadla používají rovná křídla nebo křídla s menším úhlem rozmítání.

• Nadzvukové letouny jsou vyrobeny hlavně z titanu, zatímco podzvukové letouny jsou vyrobeny z titanu, hliníku a polymerů vyztužených uhlíkovými vlákny nebo jiných kompozitních materiálů.

• Nadzvuková letadla jsou obvykle vojenská letadla používaná pro bojové nebo průzkumné operace, zatímco podzvuková letadla se používají pro dopravu a cestování.