Rozdíl mezi tvarováním provozu a policí

Tvarování provozu vs Policing
 

Dopravní policie a formování provozu jsou dva podobné přístupy zahájené k regulaci toku provozu z jedné sítě do druhé. To se provádí v souladu s přepravní smlouvou uzavřenou mezi sítěmi. Dopravní smlouva je dohoda uzavřená mezi dvěma sítěmi. Definuje druh provozu, který má být přepravován, a požadavky na výkon tohoto provozu, jako je šířka pásma a kvalita služby. V dopravním inženýrství je jak formování provozu, tak policie široce používáno jako způsob poskytování kvality služeb a běžně se používají na okrajích sítě, ale lze je také použít u zdroje provozu..

Co je to dopravní politika?

Dopravní policie je proces sledování provozu v síti a přijímání kroků k jeho přizpůsobení dohodnutým provozním parametrům. V zásadě měří tok dat a monitoruje každý paket, a když je zjištěno narušení, jednoduše paket vyřadí. Označuje každý z paketů určitou úrovní shody (nazývanou také zbarvení). Tento nepřetržitý proces pomáhá řídit maximální rychlost přenosu odesílaného nebo přijímaného na každém rozhraní ve více prioritních úrovních. Toto je také známé jako třídy služeb.

Policing se provádí na mnoha různých úrovních v síti; to lze provést na úrovni portů nebo pro Ethernet Service nebo konkrétní třídu služeb. Dopravní policie používá speciální algoritmus nazývaný algoritmus „token bucket“ pro regulaci toku provozu. Jedná se o komplexní matematický model vyvinutý pro řízení maximální přenosové rychlosti povolené pro rozhraní v určitém čase. To má dvě základní složky.

1) Tokeny: Představuje oprávnění k odesílání pevného počtu bitů z jedné sítě do druhé.

2) Kbelík: Používá se k držení určitého počtu žetonů najednou.

Operační systém běží v síti dát tokeny do kbelíku v určité rychlosti. Každý paket přicházející do sítě vezme tokeny z kbelíku podle jejich velikosti paketu, když je připraven k přeposlání do jiné sítě. Když je kbelík plný, budou všechny nově přijaté tokeny odmítnuty. Tyto odmítnuté tokeny také nejsou k dispozici pro budoucí pakety. Všechny tokeny jsou generovány na základě nejvyšší přenosové rychlosti definované v přepravní smlouvě. Počet dostupných tokenů určuje počet paketů vybraných pro přenos přes datovou síť paketů.

K dispozici je několik mechanismů dopravní policie pro optimalizaci policejní činnosti, jako je dopravní jednobarevný barevný značkovač pro dopravní provoz, dvoubarevný tříbarevný značkovač pro dopravní provoz, procento založené atd..

Co je to dopravní tvarování?

Tvarování provozu je technika používaná v řízení provozu pro zpoždění některých nebo všech paketů za účelem potvrzení požadovaným profilem provozních dat. Ve skutečnosti je to forma omezení rychlosti, která funguje monitorováním a zařazováním IP paketů do fronty v přechodném režimu v souladu s řadou parametrů, které lze předem nakonfigurovat. Umožňuje tedy implementovat specifickou politiku, která mění starší způsob, jakým jsou data zařazena do fronty pro přenos.

V zásadě funguje tvarování provozu podle dvou principů. První je to, že se aplikuje omezení šířky pásma na základě nakonfigurovaných provozních limitů, a pak zařazením paketů do fronty pro pozdější odeslání, když má šířka pásma nižší poptávku. Druhým principem je vypuštění paketů, když jsou vyrovnávací paměti paketů plné. Zde je vynechaný paket vybrán z těch paketů, které jsou zodpovědné za vytvoření „zaseknutí“. Stejně tak v dopravním policejním plánování je prioritou také tvarování. Naproti tomu tvarování upřednostňuje provoz podle volby správce. Když je provoz s vyšší prioritou zvýšen o velké množství, zatímco komunikační linka je plná, provoz s nižší prioritou je dočasně omezen na určitou dobu, aby byla šance na provoz s vysokou prioritou.

Tento úkol je obvykle implementován zpracováním určitého množství provozu (garantované množství provozu ve smlouvě o provozu) jako provozu s vyšší prioritou a provozu, který překračuje tento limit a který má stejnou prioritu jako jakýkoli jiný provoz, pak konkuruje zbytku přenos, který nemá prioritu.

Obecně platí, že dobré formovače provozu nedovolují frontě velké množství dat při určování přesného provozu, který má být odeslán na základě priority provozu. Spíše se nejprve pokusí měřit množství prioritního provozu a na základě toho dynamicky omezují provoz bez priorit. To tedy nenarušuje propustnost provozu s prioritou.

 Sledování provozu vs tvarování

• Dopravní policie i tvarování používají pro svou činnost mechanismus kbelíku s tokeny.

• Dopravní policie se používá pro řízení provozu na příchozím nebo odchozím rozhraní, zatímco tvarování provozu lze použít pouze pro řízení odchozího provozu.

• Dopravní policie i tvarování používají pro svou činnost mechanismus kbelíku s tokeny.

• Dopravní policie lze použít příchozí nebo odchozí na rozhraní, zatímco tvarování provozu lze použít pouze pro odchozí provoz.

• V obou mechanismech je třeba změřit rychlost přenosu a příjmu dat a přijmout opatření na základě dohodnuté rychlosti přenosu podle smlouvy o provozu.

• Při policejní činnosti šíří dopravní záblesky, zatímco tvarování provozu poskytuje vyhlazenou rychlost výstupu paketů.

• Tvarování podporuje frontu a poskytuje dostatek paměti pro vyrovnávání zpožděných paketů, zatímco policie ne.

• Pro plánování provozu je potřeba speciální plánovací funkce pro pozdější přenos libovolného počtu zpožděných paketů, zatímco policejní.

• Při tvarování jsou hodnoty tokenů konfigurovány v bitech za sekundu, zatímco v policejním nastavení jsou nakonfigurovány v bajtech.

• Řízení front při tvarování provozu způsobuje zpoždění; zejména vytváří velmi dlouhé fronty, zatímco policing Řídí rychlost výstupních paketů vyřazováním paketů. Tím se zabrání zpoždění způsobenému frontou paketů.

• Při tvarování provozu jsou hodnoty tokenů konfigurovány jako bity za sekundu, zatímco při policejní kontrole jsou konfigurovány jako bajty za sekundu.