Rozdíl mezi Turbofanem a Turbopropem

Turbofan vs Turboprop
 

Aby se překonaly nevýhody výkonu proudových motorů při podzvukových rychlostech, jako je účinnost a hluk, byly na základě proudových motorů postaveny pokročilé varianty. Turbofany byly vyvinuty již ve 40. letech 20. století, ale kvůli menší účinnosti se nepoužívaly až do šedesátých let, kdy se Rolls-Royce RB.80 Conway stal prvním výrobním turbokompresorem.

Turboprop motory jsou další variantou postavenou na turbovrtulovém motoru a využívají turbínu k výrobě šachtové práce pro pohánění vrtule. Jedná se o hybrid pohonu s vratným motorem a pohonem s novější plynovou turbínou. Také turbovrtulové motory lze chápat jako turbovrtulový motor s vrtulí připojenou k hřídeli prostřednictvím redukčního převodového mechanismu.

Další informace o motoru Turbofan

Turbofanový motor je pokročilou verzí turbovrtulového motoru, kde se práce na hřídeli používá k pohonu ventilátoru k nasávání velkého množství vzduchu, stlačování a přímému výfukem k vytváření tahu. Část sání vzduchu se používá k pohonu tryskového motoru v jádru, zatímco druhá část je směrována odděleně přes řadu kompresorů a směřována skrz trysku, aniž by došlo k spálení. Díky tomuto důmyslnému mechanismu jsou turbofanové motory méně hlučné a poskytují větší tah.

Vysoký obtokový motor

Poměr obtoku vzduchu je definován jako poměr mezi hmotnostními průtoky vzduchu nasávaného skrz kotouč ventilátoru, který obchází jádro motoru bez spalování, k hmotnostnímu průtoku procházejícímu jádrem motoru, které se podílí na spalování, za účelem vytvoření mechanického energie k pohonu ventilátoru a vytvoření tahu.

V konstrukci s vysokým obtokem je většina tahu vyvíjena z obtokového toku a v nízkém obtoku je to z toku přes jádro motoru. Motory s vysokým obtokem se obvykle používají pro komerční aplikace z důvodu nižší hlučnosti a palivové účinnosti a motory s nízkým obtokem se používají tam, kde jsou vyžadovány vyšší poměry výkonu k hmotnosti, jako jsou vojenská stíhací letadla.

Další informace o motoru Turboprop

Turboprop motor je pokročilou verzí turbovrtulového motoru, kde se práce na hřídeli používá k pohonu vrtule prostřednictvím redukčního převodového ústrojí připojeného k hřídeli turbíny. V této formě proudových motorů je hlavní tah generován reakcí vrtule a výfuk generuje zanedbatelné množství využitelné energie; proto se většinou nepoužívá k tahu.

Vrtule v turbovrtulových motorech jsou obvykle typu s konstantní rychlostí (s proměnlivým stoupáním), podobné vrtulím používaným ve větších pístových leteckých motorech. Zatímco většina moderních proudových a turbofanových motorů používá kompresory s axiálním tokem, turbovrtulové motory obvykle obsahují alespoň jednu fázi odstředivé komprese.

Vrtule ztrácejí efektivitu se zvyšováním rychlosti letadla, ale velmi efektivní při letových rychlostech pod 725 km / h. Turbopropy se proto obvykle nepoužívají na vysokorychlostních letadlech a používají se k pohonu malých podzvukových letadel. Existují některé výjimky, jako jsou Airbus A400M a Lockheed Martin C130, které jsou velkými vojenskými dopravci, a turbovrtulové motory se používají pro vysoce výkonné krátkodobé vzlety a přistávací požadavky těchto letadel..

Jaký je rozdíl mezi Turbofan a Turboprop Engine?

• U motorů s turbofanem se používá motor s plynovou turbínou k pohonu ventilátoru k vytvoření tahu, zatímco v turbovrtulech se používá k pohonu vrtule.

• U turbofanového motoru je generovaný tah kombinací obtoku a výfukového plynu z plynové turbíny, zatímco turbovrtule generují tah téměř úplně vrtulemi.

• Turbofany fungují s dobrou účinností jak nadzvukovým, tak i transonovým letem, ale turbovrtulový letoun lze použít pouze v podzvukovém letu.

Zdroj diagramu: 

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg