Rozdíl mezi rotačním a kruhovým objezdem

Rotační vs kruhový objezd

Mnoho lidí si myslí, že když vidí kruhovou křižovatku, vždy ji považují za kruhový objezd. To není úplně pravda, protože některé z těchto takzvaných kruhových objezdů (někdy psaných jako kulaté) jsou vlastně rotary. Bez poskytnutí vizuální ilustrace může být trochu složité představit si rozdíl mezi nimi. Ale když skutečně uvidíte tyto dva typy kruhových průsečíků, budete ohromeni, když víte, že ve skutečnosti není tak těžké popsat jejich jedinečné vlastnosti..

O modernějších kruhových objezdech se říká, že jsou v mnoha aspektech ve srovnání s rotary (jinak známými jako dopravní kruhy) výhodné. První je na výnosu. Omezení rotačními prostředky spočívá v tom, že provoz, který vstupuje do kruhu, se může bránit cirkulačnímu provozu. A tak v době silného provozu se často čeká trhlina. Abychom snížili zátěž takové závažné překážky, vytvořili inženýři místo, kde rotory mají větší průsečíky kruhů než kruhové objezdy, aby mohly nabídnout delší tkané vzdálenosti. Scénář je u kruhových objezdů odlišný v tom smyslu, že vstupující provoz povede k celkovému oběhu provozu. To je jeden z důvodů, proč jsou kruhové objezdy v době silného provozu účinnější než rotační kolony. Také v této souvislosti nejsou tkalcovské vzdálenosti nezbytné, a proto jsou kruhové objezdy vytvářeny tak, aby se staly menšími kruhovými průsečíky než rotačními rotory.

Další výhodou designu kruhového objezdu je jeho vychýlení. Tento kruh vytváří formu vychylovací oblasti kolem takzvaného „centrálního ostrova“ (oblast tvořená vnitřním kruhem průsečíku), která pomáhá řídit rychlost vozidla. Tím se významně sníží počet nehod. Toto vychýlení také vytváří dopravní mezery, které usnadňují vstup ostatních vozidel na křižovatku. Naproti tomu se zdá, že rotační systém má nekonzistentní konstrukci, která umožňuje vysokorychlostní provoz. Rychlá doprava také zužuje mezeru, která vede k vážným vysokorychlostním nehodám.

V kruhových objezdech je to, čemu říkáte design světlice. To umožňuje zlepšit dopravní kapacitu na křižovatce. S odleskem nemusí být protínající se ulice široké, což šetří vládní potřebě více půdy a peněz. Kvůli špatnému vstupnímu provozu v rotačních zařízeních může být v takovém průniku světlice zbytečná. Rotary tedy musí mít širší ulice mezi kruhy, což je vlastně další překážka pro zemi i peníze.

Souhrn:

1.Roundabouty jsou modernější a efektivnější než rotary.
2. Gridlock je běžnější v kruhové křižovatce s rotačním stylem.
3.Rotáři mají větší kruhové průsečíky a nabízejí delší tkané vzdálenosti.
4. V křižovatkách kruhového objezdu se vyskytuje méně nehod (nižší nehodovost) než v rotačních tocích.
5. protínající se ulice v kruhovém objezdu jsou obvykle užší.