Rozdíl mezi zapalováním jisker a zapalováním kompresí

Zapalovací zapalování vs kompresní zapalování Vznětové motory (motory CI) vs Zapalovací motory (motory SI)
 

Zapalovací a kompresní zapalování jsou zcela odlišné mechanické technologie, které se používají v motorech. Motory, které používají zážehovou technologii, se nazývají zážehové motory (zážehové motory) a ostatní se nazývají vznětové motory (zážehové motory). Tyto dva způsoby zapalování se používají v motorech v jejich spalovacím zdvihu. K zapálení paliva a získání tepelné energie by mělo dojít k zapálení. V technologii SI se používá elektrická jiskra k zajištění zapálení správně smíšené směsi vzduchu a paliva, ale v technologii CI je vzduch stlačen na vyšší teplotu a tato vysoká teplota způsobuje vznícení.

Zapalovací svíčka

Hlavně jiskrové zapalování se používá v motorech, které pracují na otto cyklech. Palivem používaným v motoru SI je benzín. Protože benzín je vysoce těkavý, snadno hoří malou jiskrou. To je; větší těkavost znamená nižší teplotu vznícení. Pro technologii Spark Ignition jsou proto jako palivo většinou preferovány aromatické látky, protože jsou těkavější než alkany a mohou hořet při nižších teplotách. Kromě toho, když používáte technologii SI pro motor, požadovaný kompresní poměr bude menší (přibližně 9: 1), kvůli vysoké těkavosti paliva, které používají. Současně technologie SI po zapálení produkuje poměrně méně kouře. Motory SI jsou menší, protože nechce větší spalovací komoru. Technologie SI je však poměrně nebezpečná, protože směs vzduchu a paliva je posílána do spalovací komory kompresí. V takovém případě, pokud teplota dosáhne bodu vzplanutí (teplota vznícení) před zapalováním, může to vést k výbuchu. Protože po jiskře se teplota dále zvýší.

Zapalování komprese

Na rozdíl od technologie SI nepoužívá v kompresním zapalování zapalovací svíčku. Vysoká teplota způsobená stlačováním vzduchu je dostatečná pro zapalování. Motory CI pracují na dieselových cyklech. Palivo, které používají, je nafta. Nafta má menší tendenci k samovznícení, protože je méně těkavá. Takže v technologii CI bude motorem získán poměrně větší kompresní poměr (přibližně 20: 1) a motory CI mají zjevně vyšší účinnost. V CI se stane, že palivo je vstřikováno pod tlakem do válce poté, co je vzduch již stlačen. Poté dojde k zapálení kvůli nárůstu teploty způsobenému kompresí. Špatnou věcí v technologii CI je však to, že palivo není úplně spáleno. Proto bude výfukový plyn obsahovat některé nespálené uhlovodíky. Současně v provozu CI vznikne v důsledku kompresního procesu relativně více šumu.