VTEC vs. VVT-i

VTEC a VVT-i systémy byly vyvinuty společností VTECVVT-iZahájeno 1983 1996 Pracovní princip Jedná se o soustavu ventilů, která zlepšuje objemovou účinnost čtyřtaktního spalovacího motoru. Nejen mění časování, ale také zvedá ventily. Mění načasování sacích ventilů úpravou vztahu mezi pohonem vačkového hřídele (řemen, nůžková převodovka nebo řetěz) a sacím vačkovým hřídelem. Nezvedá ventily. Vyvinutý Honda Toyota Znamená to intelligent-VTEC (variabilní časování ventilů a elektronické ovládání zdvihu) Variabilní načasování ventilu s inteligencí Nasávací vačkový hřídel Sací vačkový hřídel je schopen pohybovat se mezi 25 a 50 stupni, když je motor v chodu. Načasování sacích ventilů se liší úpravou vztahu mezi pohonem vačkového hřídele (řemen, nůžková převodovka nebo řetěz) a sacím vačkovým hřídelem fázové změny Fázové změny jsou prováděny počítačem řízeným, na olejem nastavitelným vačkovým kolem • Tlak motorového oleje se aplikuje na pohon pro nastavení polohy vačkového hřídele Vystoupení Fázování je určeno kombinací zatížení motoru a otáček za minutu, počínaje plně zpožděným při volnoběhu až poněkud pokročilým při plném plynu a nízkých otáčkách. Úpravy doby překrytí mezi uzavřením výfukového ventilu a otevřením sacího ventilu vedou ke zlepšení účinnosti motoru.

Obsah: VTEC vs. VVT-i

• 1 Pracovní princip
• 2 videa o VTEC a VVT-i
  • 2.1 Mechanismus časování ventilů s proměnnou regulací na vozidle Toyota
  • 2.2 Jak VTEC funguje
• 3 Reference

Pracovní princip

V automobilovém motoru se sací a výfukové ventily pohybují na vačkovém hřídeli. Načasování, zdvih a trvání ventilu jsou určeny tvarem laloků, které způsobují pohyb hřídele. Načasování označuje měření úhlu, kdy je ventil otevřen nebo zavřen vzhledem k poloze pístu a zdvih označuje, jak moc je ventil otevřen.

i-VTEC používá nejen časování, ale také aspekt zdvihu ventilů, zatímco VVTi používá pouze aspekt časování. Technologie, která využívá aspekt načasování a zvedání vyvinutá společností Toyota, se nazývá VVTL-i a lze ji srovnávat s technologií i-VTEC společnosti Honda..

i-VTEC

Honda v roce 2001 uvedla technologii i-VTEC do rodiny čtyřmotorových motorů Honda řady K. S touto technologií

• Sací vačkový hřídel je schopen pohybovat se mezi 25 a 50 stupni, když je motor v chodu.
• Fázové změny jsou prováděny počítačem řízeným, na olejem nastavitelným vačkovým kolem.
• Fázování je určeno kombinací zatížení motoru a otáček za minutu, počínaje plně zpožděným při volnoběhu až poněkud pokročilým při plném plynu a nízkých otáčkách..
• Výsledkem je další optimalizace točivého momentu, zejména při nízkých a středních otáčkách.
• Zdvih a doba trvání ventilu je stále omezena na odlišné profily nízkých a vysokých otáček.

VVTi

Toyota představila VVT-i v roce 1996. S touto technologií

• Načasování sacích ventilů se liší úpravou vztahu mezi pohonem vačkového hřídele (řemen, nůžková převodovka nebo řetěz) a sacím vačkovým hřídelem.
• Tlak motorového oleje se aplikuje na ovladač k nastavení polohy vačkového hřídele.
• Úpravy doby překrytí mezi uzavřením výfukového ventilu a otevřením sacího ventilu vedou ke zlepšení účinnosti motoru.

Videa o VTEC a VVT-i

Zde je několik užitečných videí o VTEC a VVT-i.

Variabilní mechanismus časování ventilů na Toyota

Jak VTEC funguje

Reference

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Chrám VTEC
• Wikipedia: VTEC